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Este tren será en un futuro una versión mejorada de su antecesor Avril G3, con más capacidad para transportar viajeros gracias a la tracción distribuida en los seis bojes compartidos situados en los tres coches de cada extremo. Diseñó un prototipo denominado Talgo 350, formado por una locomotora de 4000 kW con motorización Bombardier y seis coches, un semitren prototipo de lo que sería la serie 102. Cuando se convocó el concurso para dotar de trenes a la línea Madrid-Sevilla, Talgo no tenía ningún tren apto para circular a Alta Velocidad.

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• Las composiciones Talgo III solo los llevaban en uno de los extremos, ya que habitualmente tenían de 6 a 9 coches, aunque ocasionalmente fueran más largas.
• Una AP más segura garantizará también sistemas sanitarios más seguros y la consecución de la CSU y el ODS3.

Algunas estimaciones dicen que hasta cuatro de cada 10 pacientes sufren daños en atención primaria/ambulatoria11. Los incidentes de seguridad del paciente (ISP) en AP son habituales y hasta el 80% de ellos pueden evitarse. Por ello, el despliegue del PAMSP en el nivel de AP es crucial, ya que contribuye a lograr el objetivo de la CSU a través de la mejora de la calidad y la seguridad del paciente. La pandemia por COVID-19 ha generado una enorme presión sobre los servicios sanitarios, la sociedad civil y la economía global. La promoción de una AP segura se convierte así en un objetivo político de salud prioritario a nivel mundial6. Y en caso de que este se produzca, los sistemas estén preparados para poder disminuir también el impacto del daño.

Talgo II

Hecho que, junto al mayor aprovechamiento del coche adaptado a viajeros con sillas de ruedas, explica el aumento de plazas. Esta diferencia se consigue añadiendo una fila de asientos por coche, al suprimir el galley (almacén de carritos de comida) del último coche, reducir la anchura de los respaldos, instalar unos equipos de aire acondicionado más compactos y cambiar los 3 coches de Preferente por 2 de Turista y uno de Club. La principal diferencia entre las serie 102 y 112 es el número de plazas, 318 en la primera y 365 en la segunda. Son composiciones de alta velocidad diseñadas para alcanzar velocidades de 350 km/h en composición de automotor. Estas composiciones, a diferencia del resto, no disponen de literas ni de asientos turista, siendo las únicas acomodaciones disponibles los camarotes dobles no compartibles con extraños, o butacas reclinables hasta una posición completamente horizontal.

Nombres de las locomotoras

En cuarto lugar, este plan proporciona un marco de acción que debe ser coordinado desde el nivel nacional para la AP de los países y, en concreto, para los centros de salud y los equipos multiprofesionales que allí trabajan. Debe ser prioritario centrar los programas de investigación en los problemas y aplicar soluciones definitivas si se quiere que la asistencia sanitaria sea más segura. En cuanto a la investigación sobre la seguridad del paciente, hay una gran escasez de trabajos sobre la dimensión y la naturaleza de los daños en la AP y, particularmente, entre los grupos de pacientes más vulnerables. Se presta mucha menos atención a las iniciativas que utilizan esos datos para un aprendizaje anticipado y proactivo, en el que la AP tiene que trabajar, aunque han surgido estudios incipientes en relación con la notificación de «near-miss» (casi-incidentes) procedentes de listas de verificación de procedimientos estandarizados en las que se detecta algún fallo y se subsana antes de que ocurra28.

Muchas de las composiciones se hallan hoy en día apartadas y en mal estado de conservación en la base de Talgo de Las Matas y los talleres de La Sagra, encontrándose muchos remolques desguazados. En mayo de 2021, Renfe retiró la totalidad de las composiciones tanto diurnas como nocturnas tras 41 años de servicio. Toda la serie estaba formada por composiciones de rodadura fija en ancho ibérico, con una velocidad máxima de 180 km/h. Además no había necesidad de modificar los topes de las locomotoras porque las composiciones Talgo Pendular podían ser traccionadas con cualquier locomotora convencional. La principal ventaja de este sistema es que no requería apenas mantenimiento ni ningún tipo de motor o sistema que consuma energía.

Talgo 4 o Talgo Pendular

También se colocaron los generadores de aire acondicionado en la parte inferior de los coches y no en el lateral, lo que baja el centro de masas y aumenta el espacio interior. Dada la mayor velocidad a la que iban a circular, se presurizaron los coches Talgo 250, para evitar las ondas de presión en los túneles, y se aumentó la potencia de frenado. El Talgo XXI, en configuración de dos cabezas tractoras y tres de los remolques definitivos,​ tiene el récord mundial de velocidad con tracción diésel, habiendo alcanzado los 256,38 km/h el 12 de junio de 2002 en el kilómetro 402,2 de la línea Madrid-Barcelona-Francia, vestido tulipan entre Ballobar y Montagut. Las composiciones BT están homologadas al Tipo 200 B, aunque limitadas a 160 km/h si circulan empujando (push, con la tracción en cola).

Además de la pendulación, las composiciones Talgo Pendular incorporaron la soldadura de aluminio de la carrocería utilizando técnicas provenientes de la aeronáutica. Este hecho simplificó mucho su explotación, pues hasta entonces habían necesitado ser remolcadas por locomotoras especiales. Este sistema, más caro de construir y de mantener, permite en cambio una inclinación mayor y un paso por curva también más rápido. Pero, como toda suspensión tiende a poner de nuevo a la caja en posición horizontal, existía un sistema electro-neumático que impedía el paso de aire a la suspensión para que el coche se mantuviese inclinado. Cuando el tren tomaba una curva, la parte inferior se desplazaba hacia el exterior de la curva. La última composición convencional que circuló, hizo su último servicio el 26 de julio de 2009, mientras que la versión RD realizó su último servicio el 18 de diciembre de 2010.

Locomotoras

Fue la primera serie encargada con la finalidad de prestar servicios regulares de pasajeros y se fabricó en Estados Unidos por la American Car and Foundry Company (ACF) debido al estado de la industria española tras la Guerra Civil. Su principal finalidad era la de demostrar el funcionamiento del nuevo sistema de rodadura inventado por Goicoechea. Dos años después de la creación de Patentes Talgo, Goicoechea abandona definitivamente el proyecto, por lo que no tuvo ninguna intervención en la construcción del primer Talgo que entró en servicio, construido de 1947 a 1949 en EE. También fue Goicoechea quien bautizó el tren con el acrónimo de «Tren Articulado Ligero Goicoechea Omar», nombre que no fue necesario cambiar tras la creación de Patentes Talgo en 1942, pues el acrónimo también podía leerse "Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol".​

Talgo (tren)

Hay muchas fuentes de datos que pueden integrarse para disponer de una visión global sobre la seguridad del paciente. Estas estrategias de buena gestión clínica son aún más relevantes cuando los gobiernos nacionales se enfrentan a decisiones que afectan directamente a la salud y a la seguridad laboral y requieren de una financiación adecuada. Los trabajadores sanitarios física y psicológicamente sanos son menos propensos a cometer errores, lo que contribuye a una atención más segura.