A Grand Prix kerékpáros futóverseny-győzteseinek halmaza (Wikipédia)

Kiegészítésként a Pramac versenyzője, Jorge Martin lett a tagadhatatlan „Versenykirály” 13 győzelemmel, míg Ducati-s riválisa, Francesco Bagnaia az egyetlen igazán kiemelkedő versenyző, néhány győzelemmel. Giacomo Agostini nyolc világbajnoki címe az új kategória élére helyezi őket, egy győzelemmel Valentino Rossi előtt. Agostini hét egymást követő címet szerzett 1966 és 1972 között, majd megszerezte az új 350 köbcentis bajnoki címeket 1968-ban, hogy segítsék 1974-ben.

cc kategória – hasznos link

Marquez mindössze a 6. rajtkockából rajtolt a Motegiben, de végül hasznos link kikerülte a mezőnyt, és megszerezte 8. győzelmét az idényben, megelőzve egykori riválisát, Andrea Doviziosót, aki izgalmas tempót produkálva a friss, 21. helyen 24 kör után úgy döntött, hogy részt vesz egy olyan versenyben, amelyet soha nem adott fel. Giacomo Agostini több címet is szerzett, nyolcat, valamint hivatalosan hét bajnokságot 1966 és 1972 között. Marc Márquez a legfiatalabb, aki megnyerte az új bajnokságot; 20 éves és 266 napos volt, amikor 2013-ban bajnok lett. 6 olasz versenyző nyerte a legtöbb bajnokságot; 7 versenyző összesen 21 bajnokságot szerzett.

Rendkívül rangsorolt ​​lovasok

Bagnaia Motegi Dual Ring versenypályáján elért győzelme idén a nyolcadik – ez minden idők legjobb eredménye –, és ha Martint illetsz, biztosan további problémákat kell majd kiküszöbölnöd az identitásproblémák miatt, miután az időmérőn elesett, a 11. helyről jött fel a rajtrácsra. Holgado először szerezte meg a vezetést a harmadik körös győzelemért, mielőtt Fernandez egy lenyűgöző kétszeres előzést követően kiesett az 5-ös kanyarban. Alonso a korai körökben kezdett pozíciókat veszíteni, és a hetedik helyre csúszott vissza David Muñoz (BOE Motorsports) mögött – miután Jose Antonio Rueda (piros Bull KTM Ajo) ma a #80-as autójával a rajtrács végére ért. Francesco Bagnaia nagyszerű teljesítményt nyújtott a Japán Nagydíjon, megnyerte az utolsó futamot, és mindössze 15 problémára csökkentette az identitásbeli különbséget. Jorge Martin egy erőteljes adatmentés után ért célba, míg Bastianini és Marc Marquez küzdött a második helyért.

• Ezáltal fantasztikus pole-arányokat érhet el 34,9%-ról, és fél tucat címet nyert a versenyzésen kívüli 12 évben.
• A tényleges előnyük a 2002-es Portugál Nagydíjon elért hatalmas 22 másodperctől a 2001-es Ausztrál Nagydíjon elért mindössze 0,013 másodpercig terjed.
• Az MV Agusta a következő a 16 versenyzős listán – az új olasz csapat 1950 és 1976 között versenyzett, és az egyik évben akár 6 versenyzőt is láthattunk a listán.
• Az idegen nyelvet beszélő kezdő Acostának semmilyen problémája nem akadt, 21 kör után rögtön kicsúszott a ringből, és a sprintversenyben is kiesett.

Menj ki a napirend átalakítására

„11 dolgot sikerült elérnünk ezen a hétvégén” – mondta Bagnaia, akinek a győzelme az új, 900. hely egy olasz versenyző által a MotoGP-ben. Marquez, aki éppen a saját körszámát tévesztette el, hogy kiessen a rajtszámából a kvalifikációs versenyből, egy pillanatra Bastianini mögött a következő helyet szerezte meg, de a srác visszajött, és Marquezt hagyta hátra a harmadik helyen. „Egy kis teljesítményt kellett feláldoznunk a csatában, hogy jobban megértsük az új körülményeket… Nagyon boldog vagyok, mert ebben a helyzetben nem könnyű nyerni” – mondta Bagnaia a versenyről szóló riportinterjúiban. A hatszoros MotoGP-bajnok Marquez mesteri teljesítményt nyújtott a dobogóért, és több szakaszt is kivédett a harmadik helyért folytatott kemény küzdelemben, amelyet a Ducati versenyzője, Enea Bastianini vezetett.

Rendkívül MotoGP közösségi bajnokságok egy nagyszerű konstruktortól

A 27 éves olasz Ducati-pilóta, Bagnaia, az elmúlt szezonban felülmúlta a Pramac Racing versenyzőjét, Martint, hogy segítsen nekik megszerezni a következő nevet egymás után. Rossi, aki az elmúlt évben az argentin MotoGP-t követően vitatott csatát vívott Marquez-zel, most véglegesíti, hogy segítsen nekik megszerezni a kilenc pontot honfitársa, Dovisiozo mögött az új tabellán. Marquez Repsol Hondás csapattársa, a brit Cal Crutchlow a második helyen végzett Dovizioso későbbi hibája után, Alex Rins (Suzuki) pedig megelőzte a MotoGP-legendát, Valentino Rossit (Yamaha) az utolsó dobogós helyen. Az új kesztyűk a csata felénél voltak, így Alonso hamarosan bekerült az öt legjobb közé, mielőtt Piquerast a tizedik körben megelőzte volna. Az új #80-as autó az első tesztet végezte, hogy megelőzze Holgadót a tizedik kanyarban, mielőtt döntően a 11. körben folytatta volna.

Sötét felhők gyülekeztek a Motegiben a tizedik kör környékén, és a versenyigazgatók lengették az új fénytranszfert, lehetővé téve a kerékpárosok számára, hogy kicseréljék a motorjaikat, de az ég végül csapadék nélkül eltűnt. Bagnaia, amely 21 pontos hátránnyal érkezett a vasárnapi versenyre, miután Martin harmadik lett a spanyol mögött Indonéziában a korábbi csatában, most optimista, miután csökkentette a lemaradását a világbajnokság élén álló versenyzővel szemben. A legújabb MotoGP™ világbajnokság legnagyobb kategóriájában további két kategória van, a Moto2™ és a Moto3™. Az új Moto2™ (765 köbcentis, háromhengeres teljesítménymotorokkal) és Moto3™ (250 köbcentis, egyhengeres motorokkal) kategóriák ugyanazzal a rajtrenddel haladnak tovább, míg a legnagyobb kategóriában nincsenek sprintek. A Ducati versenyzője, Dovizioso, aki keményen dolgozott, és meg kellett küzdenie azért, hogy megmentse szűkös bajnoki álmait, az utolsó előtti körben megsérült, így nyilvánvalóvá vált, hogy Marquez nyerte az új címet.

Mindössze 10 dologban, amivel az új címvédők megosztják egymást, és már csak öt sorozat van hátra, az új MotoGP-bajnokság fantasztikus befejezésre számíthat. A négyütemű házigazdák visszatértek a legnagyobb motorversenyre, és az új, 2003-as Cseh Nagydíj a MotoGP™ kétütemű támadási gépeinek végét jelentette. Olyan világsztárok, mint Marc Márquez, Francesco „Pecco” Bagnaia, Fabio Quartararo és Jorge Martin, akik a világ leggyorsabb és legjobb motorjait vezetik a vezető kerékpárgyártóknál, a MotoGP™-t a világ legjobb kerékpáros bajnokságává tették. Az új Ducati-versenyző, aki a második helyen kvalifikálta magát az első helyen, és megnyerte a keddi sprintet, megakadályozta, hogy Martin 20 kört tegyen, és megszerezze a szezonbeli nyolcadik győzelmét, először a szakmában. Ezzel tíz helyre csökkentette a 26 éves spanyol előnyét, miután öt futam van hátra az évből, miután szombaton megnyerte a vasárnapi nagydíjat. Jelenleg a Honda vezeti az új versenyt, hatalmas, 313 győzelemmel, ami a márka történetének legtöbb győzelme.

Ortola a közeljövőben a P2-es helyre tört, minden iparágban közelebb került a határhoz, míg Joel Kelso (BOE Motorsports) egy olyan végpontra botlott, amely a Change 10-ben kudarcot vallott – a versenyző rendben. Dani Pedrosa és Marc Marquez a legtöbb motoros, akik megdöntötték az új 100 dobogós bravúrt, mindketten a versenyek több mint felén álltak az élen – 51%, illetve 58,7%. Rossi hét címét mindössze kilenc év alatt szerezte; Marquez fél tucat címét hét év alatt szerezte; Doohan négy címét pedig mind egymás után. Az ötödik helyen álló minden versenyzőnek négy címe van, és minden versenyző öt éven belül teljesítette ezeket a sikereket. Valójában az új versenyzők ezen a listán a korábban megszerzett összes közösségi bajnokság 52%-át teszik ki. Néhányan legendákká váltak, uralták az új dobogós helyeket, maguk a versenyzők vagy a csapatok szerezték meg az új dühös gazdiknak.